2020-04-28
在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中，亿航将自己定义为城市空中交通企业，相比起大疆、极飞等无人机同行，亿航已经将主营业务转向载人级AAV（autonomous UAV，自动驾驶飞行器）。
载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比，是一个更具想象空间的赛道，亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称，2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。
在这一产业中，亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商，腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium，吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter，谷歌创始人拉里佩奇投资的飞行汽车公司Kitty Hawk，甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。
与这些竞争对手相比，亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收，但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间，包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。
作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司，空中无人交通会是亿航最终的答案吗？
营收构成三年三变
2016年末，亿航走上转型之路，逐步退出消费级无人机市场，并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务，不过直到2018年第四季度，亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化，并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。
亿航于2019年11月首次递交IPO招股书，包括上市后披露的财报在内，亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据，在有限的报告期内，亿航营收构成变化巨大，几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据，这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。